SUMARIO: en el marco de las iniciativas promovidas por el Partido radical para la construcción de un eje de comunicación ferroviario este-oeste en los balcanes (Durres-Tirana-Skopia-Sofía-Bucarest-Chisinau), reproducimos a cotinuación el texto de una carta de los diputados Ivo Atanassov (Bulgaria), Gaqo Apostoli (Albania) y Petar Gosev (Macedonia) y por los miembros del Consejo General del PR, Michele Boselli y Olivier Dupuis (1) a los parlamentarios, inscritos al Partido radical, de Albania, Bulgaria, Macedonia, Moldavia y Rumania.

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Sofía, abril de 1993

Señor diputado, querido amigo (querida amiga),

La necesidad de establecer nuevas conexiones, nuevas vías de comunicación en el seno de la península balcánica es cada día más evidente.

En particular, es necesario acabar con el monopolio de comunicación Norte-Sur, con la creación de nuevas conexiones Este-Oeste que puedan suplir el aislamiento o casi aislamiento que reina actualmente en Albania, Macedonia, Bulgaria, Rumania, Moldavia y Ucrania, y entre dichos países y Turquía por una parte e Italia por otra.

Necesidad ésta ulteriormente reforzada por la guerra de agresión que se está produciendo contra Croacia y Bosnia-Herzegovina por parte del régimen de Belgrado y por la actual actitud poco constructiva de la República Helénica con respecto a la República de Macedonia en general, y de su reconocimiento en particular.

Una necesidad sentida y manifestada públicamente por algunos exponentes, incluso de alto relieve, de estos países, como, por ejemplo, por el presidente albanés, Berisha y por el búlgaro Jelev. En este contexto, y si la información de que disponemos es exacta, se ha hablado e incluso pasado a la fase de estudio de un proyecto de conexión de autopista Durres- Estambul vía Skopia y Sofía.

Aunque estas posturas son indudablemente positivas pues demuestran la toma de conciencia con respecto a la utilidad de crear conexiones Este-Oeste, no podemos esconder que nutrimos fuertes perplejidades con respecto a los proyectos de comunicación centrados en las conexiones de autopista.

Se trata de una óptica que ha provocado y provoca graves errores no sólo en el mundo occidental (embotellamiento de tráfico y atasco de las ciudades), graves daños en términos medioambientales (cementificación a ultranza, emisión de anhídrido carbónico y de otras sustancias contaminantes) y comporta costos considerablemente superiores a otros sistemas de comunicación.

A parte de estas razones ecológicas de carácter general, las situaciones económico-financieras particularmente difíciles de los países ex-comunistas, nos hacen considerar indispensable afrontar la cuestión de la creación de nuevas vías de comunicación de la forma más amplia y global posible.

En este contexto no consideramos posible que se descarte o, por lo menos que no se tome con la debida consideración, la opción ferroviaria. Con mayor motivo, considerando que ya existe, salvo dos breves tramos (pocos kilómetros a caballo entre la frontera albano-macedonia y búlgaro-macedonia), una conexión ferroviaria entre Durres y Chisnau.

Asimismo, queremos recordar las desventajas de optar por la autopista con respecto a la cuestión de dependencia de países terceros para el abastecimiento de combustible (y los problemas de divisas que se desprenden), y al mismo tiempo, las ventajas de optar por los ferrocarriles, tanto desde el punto de vista del impacto medioambiental, como desde el punto de vista económico.

Estas son razones que nos han inducido a promover, en el seno del Partido Radical transnacional y transpartídico, una coordinadora especial que pueda actuar como una lobby democrática en el seno de cada uno de los parlamentos de dichos países, entre ellos de forma coordinada y paralela, y con respecto a las instituciones internacionales o regionales, empezando por la Comunidad europea y otros parlamentos europeos.

Con dicho objeto, prospectamos una serie de primeros objetivos sobre los que podremos concentrar nuestras reflexiones y, desde ahora, si recibimos muestras de interés, de las primeras acciones comunes:

1. financiación de un estudio de factibilidad técnica y financiera de un proyecto de modernización, potenciación, acabado y conexión de las redes ferroviarias existentes;

2. financiación de un estudio de factibilidad técnica y financiera de dicha red con la red ferroviaria turca y, desde Durres, con la red ferroviaria italiana;

3. modernización del puerto de Durres y refuerzo de la conexión vía Ferry-boats con Italia;

4. estudio de factibilidad de un proyecto de creación de un espacio de libre intercambio ente Macedonia, Albania, Bulgaria, Rumania, Moldavia y Ucrania.

Paralelamente, en conexión con nuestros amigos y colegas parlamentarios europeos inscritos al Pr, estamos intentando comprender las referencias europeas posibles (proyecto Phare, ...) a los que poder dirigir nuestros proyectos.

Estamos estudiando asimismo de qué manera formalizar un proyecto: la "Coordinadora Radical Transbalcánica" (CoRT), es decir qué tipo de estatuto y objetivos, incluso más ambiciosos podríamos emprender.

Es inútil decirles que toda manifestación suya de interés, así que, por supuesto, toda sugerencia o mejor dicho toda propuesta concreta, nos será de enorme ayuda para el desarrollo de este proyecto. Confiando en recibir respuesta lo antes posible (*), le rogamos, querido amigo, reciba nuestro más cordial saludo.

Ivo Atanasov

Gaqo Apostoli

Petar Gosev

Olivier Dupuis

Michele Boselli

(* ) P.S.1. Hemos decidido establecer de forma totalmente provisional como punto de referencia la sede de Sofía del Pr:

P.S.2. esta carta ha sido enviada a todos lo parlamentarios inscritos al Partido Radical de Albania, Macedonia, Bulgaria, Rumania y Moldavia.

P.S.3. adjuntamos a esta carta:

a. el texto de la resolución de Marco Pannella ante el Parlamento europeo;

b. la parte relacionada con la "Transbalcánica" introducida en los documentos congresales;

c. el artículo publicado por el periódico búlgaro "Duma".

N.d.T.

(1) DUPUIS OLIVIER (1958, Ath - Bélgica). Líder del Partido Radical Transnacional del que actualmente es presidente del Consejo Federal. Principios de los años 80: lucha contra el exterminio causado por el hambre, y participa en gran número de acciones no violentas que le permitirán conocer en repetidas ocasiones las jefaturas de policía de Bruselas. 1982: huelga de hambre de cinco semanas reivindicando la aplicación de la "Ley Supervivencia", votada posteriormente por el Parlamento belga por amplia mayoría. Abril de 1982: arrestado en Praga, detenido y expulsado, por distribuir octavillas. Septiembre del 85: arrestado en Dubrovnik, detenido y expulsado, por haber distribuido octavillas en las que se pedía la adhesión inmediata de Yugoslavia a la Comunidad europea. Octubre del 85: arrestado y encarcelado por deserción. Condenado en primera y en segunda instancia a dos años y encarcelado en Saint-Gilles y posteriormente en Lovanio. Tras 11 meses de cárcel, condenado a cumplir otros dos años en una organizaci

ón no gubernamental. A partir de 1987, se traslada a los países de la Europa central, lucha con el movimiento "Wolnosc i Pokoj" (Paz y Libertad) para la institución de la objeción de conciencia en Polonia. A finales de 1988, a pesar del Muro de Berlín y del telón de acero, se establece en Hungría y organiza los primeros núcleos radicales en el imperio soviético. Año Nuevo en 1991: con Marco Pannella en las trincheras de defensa de la ciudad de Osijek, asediada por el ejército de Belgrado. 1992: trabaja arduamente para la institución del Tribunal internacional contra los crímenes de guerra cometidos en la Antigua Yugoslavia.

1993: coordina la campaña para el reconocimiento de la República de Macedonia. Julio 1993: Sofía. Elegido Presidente del Consejo General del Partido Radical. Marzo 1994: ayuno de 28 días para que la Quinta Comisión de la ONU apruebe la financiación del "tribunal especial que juzgue los crímenes de guerra cometidos en la Antigua Yugoslavia" y su inscripción en el presupuesto ordinario de las Naciones Unidas.